三江县城、浔江河上,一座风雨桥跨江而建,全桥长368米,宽16米,最高处为18米,有7个桥亭,其长度和规模均为世界之最,堪称世界第一风雨桥
吴主任的叫好声,也是三江人共同的心声
三江县城的河东片区,高档宾馆林立“以前,游客从桂林转至贵州,三江是必经的一站与贵州很多旅游地区相比,三江的住宿、饮食条件有优势所以,游客大多选择在三江停留一天,由此带来了大量客源”佟秀珍说,贵广高铁开通后,游客出桂林可以快速进入贵州,三江的这一优势也随之被弱化三江的旅游资源以少数民族风情为主,与贵州省东南旅游片区有一定程度的同质化如果本身不具备很强旅游的吸引力,三江很可能沦为黔桂两省(区)旅游带的过道
12月17日一大早,湖南省中方桂林景区滚石县茶叶商人夏世军便出现在三江街头,这已是他今年第八次到这里,这次来主要是到经常联系的茶农家里预约明年的春茶
三江,这个成立63年的侗族自治县,也是国家级贫困县“交通闭塞,是制约三江经济、社会发展的一个主要因素”三江侗族自治县副县长梁德军说
“三江现在还没有通高速,进出只能走国道”梁德军说,三江旅游资源丰富,拥有石门冲自然生态景区、程阳八寨景区、丹洲景区等颇具特色的景点,当地侗族的楼桥文化在国内也是首屈一指发展极具产业带动性的旅游,是三江脱贫致富的捷径“但三江旅游业发展,也为交通所困”
在梁德军看来,桂林至三江从原来的3个小时缩短至30分钟,对于促进三桂林山水课件江旅游业发展效果将更为明显“两地从此开启了‘高铁公交’三江旅游可以深度融入大桂林旅游圈,也就站在了一个更大的舞台上”
为了方便高铁旅游进入县城,三江准备投入10辆公交车跑高铁站到县城专线“如今越来越多的游客喜欢自驾游,如果搭乘高铁到三江,就会少了很多便利性”梁德军说,考虑到这一点,政府已经将发展租车行业提上议程
在街边的米粉店里,夏世军聊起三江的茶叶和风土人情来是赞不绝口,同时也对三江的交通怨声连连“不通高速,路太难走”,是他念叨得最多的一句话,尤其使他感到不解和不适的是,高速公路到了两省(区)交界处便成了“断头路&r桂林山水教学设计dquo;“说起来就伤心”,他苦笑着揶揄道
“今后,我们也将继续着重考虑如何补偿桂林旅游的需求,使三江真正成为大桂林旅游圈不可或缺的一部分通过三江旅游业的发展,来富民、富县”梁德军说
临近黔桂交界处,高速公路到了头指示牌显示距三江只有45公里,但车走国道,花了近3个小时
位于广西北部的三江侗族自治县,东连龙胜各族自治县,西接贵州省从江县、黎平县,北贯湖南省通道侗族自治县虽然拥有三省(区)交界的区位优势,但交通不便,让三江陷入经济发展的“死角”
高铁开通后,桂林前往三江每天将开行高铁动车15对单程运行时间约为30分钟
铁路距离:约90公里
在这些稿件中,既分析了郴州借高桂林山水课件铁崛起的经验,也描述了贵阳未来发展的规划;既讲述了广州、深圳未来到西南旅游的便利,也写出了永州、黔南、三江等地试图借高铁融入大桂林旅游圈的急切心情……同时,我们还用了大量的篇幅,介绍沿线城市的风土人情和旅游景点,为市民出行提供方便
根据协议,双方将通过加强景区资源保护利用开发的深度合作,把程阳八寨4a级景区提升成为国家级5a级景区,建设成为全国乃至世界上具有较大影响力,集原生态民族文化体验、旅游观光、汽车营地、休闲度假等功能为一体的知名景区
这样的叹息、遗憾和抱怨,记者在三江听到得太多,过往的司机、来往的商人、当地的百姓、政府的官员,尤其是在邻近的贵州和湖南,这种声音更强烈、更桂林山水课文迫切
在佟秀珍看来,两地交通不便不仅让游客接待量增长缓慢,也压缩了利润空间,“从桂林到三江的旅游大巴包车费用就要每人100元”经营旅游14年,这家旅行社的办公室还是设在家中
三江是广西唯一的侗族自治县,民族风情多姿多彩,传统文化源远流长,人文景观独具一格,民居吊脚楼、风雨桥、鼓楼等名胜风景吸引了大量中外游客
三省(区)交界的交通死角
“桂林是广西最大的游客集散地游客只需再花很少的钱,就可以来三江游玩拉近与桂林的距离,可以让三江更好地分享桂林旅游发展的红利”不过,佟秀珍也充满担忧,“贵广高铁开通后,三江旅游也有被边缘化的风险”
如何留住游客,成为高铁时代下三江桂林旅游攻略急需解决的命题
2013年,三江旅游总收入8亿元,只及邻县龙胜的三分之一
三江对于高铁的重视,源于高铁带来的发展机遇
桂林 三江
“孤岛”变通衢
“优质、周到的服务对于游客的体验也很重要”梁德军说,三江已经投入2000多万元,建设完善了一批旅游公厕、一批停车场、一批游客中心等旅游基础设施,有效提升旅游公共服务
■交通:
三江距桂林市区公路里程167公里自驾约需3小时
融入大桂林旅游圈
首先贵广高铁的开通,为三江人打开了梦想的第一扇窗户,尽管只是高铁线上的一个撮尔小站,但承载的却是一方希望同时,三江通往柳州、桂林的柳三、桂三高速公路也正在紧锣密鼓地建设之中,预计这两条高速将在2016年底前通车,另外贵州、湖广西桂林旅游景点南方面也在积极应对,随时准备连通与三江的高速通道
对于这条便捷的通道,三江倾注了全部的心力
动车运行时间:约30分钟
夏世军的话也戳到了三江人的伤心之处,三省(区)交界的优越地理位置反倒成了自己的“短板”,g65包茂高速、g76厦蓉高速到了湖南和贵州与广西交界之处,便成了“断头路”,而区内柳州、桂林的高速公路也还没有延伸到三江望着中国交通图,三江县政府的一位公务员叹息道:“三江成了一个孤岛,一个高速公路网上的孤岛”
“桂林有甲天下的山水,我们就在特有的民族风情上下功夫”梁德军说,为了提升旅游产品的开发和管理能力,今年,三江侗族自治县政府与桂林旅游广西旅游发展集团就景区景点投资合作签定协议未来5年,广西旅游发展集团将投资10亿元建设三江侗族自治县美丽岛、程阳八寨景区等旅游项目
“2000万元,对于三江不是个小数目”当地一位宣传官员告诉记者,2013年全县财政收入只有2.6亿元,县里公务人员的工资尚需要上级财政转移支付来解决
办公楼换来的风雨桥
三江的主要美食有:侗家酸鱼、酸肉、三江牛肉干、三江油茶、三江竹笋、山茶油、良口禾花鲤鱼、三江大糯、丹洲蜜柚、梅林夏橙等
以农业为支撑的三江,希望借助这趟“高铁公交”融入大桂林旅游圈,实现旅游兴县梦
■美食:
桂林晚报第二采访组陈沛 龚亮勇 李凯 杨阳 报道
俗语说“侗不离酸”,广西桂林天气预报说的就是侗家饮食离不开酸的特点侗家的酸食不仅有蔬菜,还有猪肉、牛肉、鸭、鱼、鹅,用坛腌制家里来了客人,他们拿出用糯米酿制的苦酒(微甜,并不苦)和腌制的肉食,是侗家最热情的表示
今天,晚报特别报道———《东西南北走高铁》也画上了一个圆满的句号晚报两个采访组历时近半个月,沿贵广、湘桂高铁线,采访了10多个沿线城市,发回了5万多字的稿件和数百幅图片,带来了鲜活的第一手资料
然而,就是这座令三江人骄傲和自豪的风雨桥,在建桥之初,却在当地引起了一场争议作为一个县财政收入只有2亿多元的国家级贫困县,当时县委、县政府的办公楼已使用多年,破旧不堪修桥还是建办公大楼?三江人最终选择了桥
而串起黔桂粤桂林滚石三省(区)的贵广高铁在此设站,无疑将三江从交通死角中解脱出来
明天,贵广高铁将如期开通运营,标志着以桂林为中心、以高铁为纽带的“3小时经济圈”开始形成
这座落成于2010年的侗族风雨桥和“侗乡第一鼓楼”——— 三江鼓楼遥相呼应,并与世界最大的单体木构建筑“侗乡鸟巢”东方斗牛场连成一片,构成三江县城最经典的黄金旅游圈,成为三江的标志和名片
■旅游:
“出门无碍,方是通衢”同样是在中国交通图上,三江县政府的这位公务员用红笔将三江通往区内、区外的这些“断头路”连接起来,一幅三省通衢的高铁、高速仿写桂林山水的作文路网图便跃然纸上
“在高铁这把双刃剑下,三江旅游发展不能走粗放开发、重复开发的老路”梁德军认为,在旅游产品开发上,三江人要站在大桂林旅游圈的视角,努力挖掘自身特色,做深、做细
贵广高铁开通后,到广州、贵阳都只要2个多小时的通达性给三江带来了交通之便更为决策者们看重的,是桂林到三江由原来的3个小时缩短至30分钟
不过这一切很快将成为历史,三江人三省通衢的梦想即将成真
在县政府老旧、简陋的办公楼前,县新闻中心吴主任谈及当时的选择,还在不断为县委、县政府的决策叫好
它山之石,可以攻玉希望我们的报道能给桂林的经济发展提供些许借鉴,更希望桂林能利用高铁做足旅游文章,加快国际旅游胜地的提升
夜幕降临,这座桂林理工大学学报总投资逾5000万元的风雨桥长桥卧波,灯火闪耀,蔚为壮观,映亮这座古老的县城,也映亮了当地百姓的心
高铁带来的机遇与风险
距离县城10公里的古宜镇,是三江火车站所在地四五米宽的站台,小小的候车室这个建成于1979年的老车站车次少,上下车基本在晚上甚至半夜,没有给当地人出行带来太多的便利三江人出远门,大多还是选择走国道到柳州,再转搭火车或走高速
■编后语
贵广高铁开通后,从广州到三江仅需3个小时左右,比现在节省了近8个小时;从贵阳到三江也只需要2个小时左右,比现在节省了8个多小时“西南地区和珠三角地区的游客,用一个双休日就可以来三江游玩”梁德军说
2000年开办的三江民族风情旅行社是三江的第一家旅行社这家旅行社今年接待2万桂林银行信用卡人次的游客,其中六成是从桂林转送而来
为了利用好三省(区)交界和黔桂旅游带节点的优势,双方也将通过加强贵广高铁三江南站旅游集散中心体系的深度开发,打造桂湘黔(三江)游客集散、信息咨询、购物娱乐、文化展示、休闲度假等功能于一体的一站式综合消费商业区和旅游综合体
三江的主要景区景点有:程阳桥景区、侗族生态博物馆、三江鼓楼、丹洲景区、马胖景区、良口景区、独峒大塘坳景区、孟寨景区、岜团桥等
“三江的旅游业主要是靠桂林旅游的辐射发展起来的,但两地交通不便,游客输送已经到了瓶颈”总经理佟秀珍说,2008年,龙胜至三江的国道开通,桂林至三江由原来的6个小时缩短至3个小时但不少从桂林转至三江的游客还是抱怨路上就花去桂林旅游高等学校半天时间抱怨多了,桂林的旅行社也不再力推三江
攻略
三江侗族自治县交通重点项目建设办公室主任吴万斌说,三江高铁站原设计站房总面积为3000平方米,在县政府的奔走下,目前扩至5000平方米为此,县里勒紧裤腰带,自筹资金2000万元
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