弯道连绵的老黔桂
一提到广西，闻名世界的桂林山水会首先浮现在眼前，其实广西北部的大片地区，尤其是与贵州交界处，都布满了这种独特的塔状喀斯特地貌，桂林只是其中的一个代表。“桂林山水甲天下”，但高耸的峰丛、连绵的洼地、漫山遍野的溶洞却也成了修筑道路，尤其是铁路的巨大障碍。
峰丛间的铁路（拍摄：倪龙）
早在年，抗战正酣之际，为了争取外援，国民政府就在桂北的峰林间修通了柳州至金城江的铁路，后因战事数次被毁又重建。直至新中国成立后的年，才在原线的基础上展筑了一条从龙里到柳州，全长公里的单线非电气化铁路，这就是老黔桂铁路。
由于沿途地形复杂，加之国民政府仓促赶工、克扣款项，老黔桂铁路工程质量极差，病害严重，建国后重修也没法根本解决。尤其是金城江至都匀间的公里线路，共有坡度大于千分之二十的地段处，总长58公里，占该段长度的六分之一强。最大坡度达千分之三十，拔贡至侧岭间有连续12公里千分之二十以上的坡道！半径小于米的曲线有处，总长91公里，几乎占到该区段的三分之一，最小半径仅米！半径米是什么概念呢？如果你坐在车厢里，会看到同一列车相隔三节的车厢就与你所在的车厢是垂直的！全线73个车站中有31个曲线车站，一半以上的车站到发线小于米，最短的仅有米！钢轨磨损极其严重，每隔两三年就要更换一次。多数隧道都是二十世纪四十年代修筑的，年久失修，严重威胁行车安全。
受制于坡度、曲线半径和站线长度，金城江至都匀区段最大牵引重量只有吨，货车编组不得超过16节，客车不得超过15节，客、货车的最高时速分别仅为41和21公里，是全路有名的限制区段。
穿行山间的老黔桂线（拍摄：章益萄）
山间驶来的列车（拍摄：章益萄）
老黔桂线上驶过的客车（拍摄：章益萄）
驰骋在老黔桂线上（拍摄：章益萄）
众多的弯道车站是老黔桂线的一大特色（拍摄：章益萄）
密集的小半径曲线是老黔桂线最显著的特征（拍摄：章益萄）
小站交汇货车（拍摄：章益萄）
依山傍水的老黔桂线，东风7D和它的倒影（拍摄：章益萄）
出站的货列（拍摄：章益萄）
老黔桂线上的小站（拍摄：倪龙）
川弓站（拍摄：倪龙）
金城江站（拍摄：倪龙）
贵定站（拍摄：章益萄）
峰丛间的回龙道
老黔桂铁路最具代表性的区段莫过于回龙道展线，该展线位于广西河池南丹县拉易村，故又被称作“拉易展线”。展线处在关西和拉易两站之间，是一个马蹄型展线。火车进入一个口袋形的洼地中，转了个大圈，约三、四分钟，车头调向后又从同一个地方驶出洼地，高度提升76米，被当地人形象的称为“回龙道”、“灯泡影”。
此处也是老黔桂线有名的限制区段，最小曲线半径米，最大坡度千分之三十。老黔桂线的司机师傅们常说：“能开回龙道，就能开全国任何一段铁路！“并自诩为中国最优秀的火车司机。据说20世纪70年代，中央某位领导人到广西视察，专列途经回龙道展线，前面的轧道车开过去了，却迟迟不见后面的专列跟上来，原来专列配备的是北京司机，不熟悉这里的路况，几经尝试也没能把车开上“回龙道”，后更换柳州司机才得以通过。
回龙道展线全貌（拍摄：章益萄）
行驶在回龙道展线上的东风7D（拍摄：倪龙）
行驶在老黔桂线上的“老东风”（图片来自网络）
回龙道展线下层驶过的货车（拍摄：章益萄）
驶向山间（拍摄：章益萄）
转过弯道（拍摄：章益萄）
三茂铁路公司涂装的客车（拍摄：倪龙）
三茂铁路公司涂装的车厢（拍摄：章益萄）
山间驶来的货车（拍摄：倪龙）
拉易站（拍摄：章益萄）
南丹站（拍摄：章益萄）
南丹站准备挂车的东风7D（拍摄：章益萄）
驶过南丹站的客货混合列车（拍摄：章益萄）
等待列车的旅客们（拍摄：章益萄）
车厢里看到东风7D标志性的前脸（拍摄：章益萄）
车行山间（拍摄：章益萄）
为老黔桂而生的东风7D
由于老黔桂独特的线路，很多内燃机车因为轮对磨损严重，无法行驶，最终二七机车厂针对老黔桂线专门设计了东风7D型内燃机车，于年投入使用。东风7D是在东风7B调机的基础上改造而成，是东风7系列内燃机车中唯一一款非调车型机车。此车采用北京系列内燃机车的头型，并保留了标志性的天安门徽记，为Co-Co轴式。东风7D是非固定重联机车，每台机车只有一端有驾驶室，一般为两台车重联使用。东风7D分为山区型和防寒型两种，山区型共生产了台，用于老黔桂线，分别配属柳州铁路局柳州机务段和金城江机务段、成都铁路局麻尾机务段，成局的东风7D采用橙红色涂装，柳局的则采用绿色涂装。防寒型共生产了64台，全部配属哈尔滨铁路局。
配属麻尾机务段的橙色涂装的东风7D（拍摄：倪龙）
配属金城江机务段的绿色涂装的东风7D（拍摄：倪龙）
东风7D牵引的客车（拍摄：章益萄）
东风7D牵引的货车（拍摄：倪龙）
东风7D牵引的客货混合列车（拍摄：章益萄）
麻尾机务段的东风7D（拍摄：章益萄）
成局“标准示范机车”——东风7D号车（拍摄：章益萄）
“标准示范机车”铭牌（拍摄：章益萄）
机车入库（拍摄：章益萄）
东风7D的侧脸（拍摄：章益萄）
东风5与东风7D（拍摄：倪龙）
北京铁路博物馆收藏的东风7D山区型首车——号车（拍摄：张亦航）
北京铁路博物馆收藏的东风7D防寒型首车——1号车（拍摄：张亦航）
东风7D号车（拍摄：夏超）
东风7D号车（拍摄：夏超）
东风7D和“武警”（拍摄：章益萄）
二七机车厂的自备机车——“小北京”1号车，采用橙色涂装，且车前“北京”二字已去除，前脸看上去和东风7D几乎一模一样（拍摄：张亦航）
那些独特的“老车”
除了东风7D，老黔桂线及周边的一些支线、厂矿还曾有过不少别具特色的机车。年，为了适应铁道部开行吨级货车的需求，大连厂试制了东风10型内燃机车，东风10是由两截四轴机车重联而成的八轴干线货运机车，仅生产了一组，编号。在沈丹、京沪线徐州北至南京东区段进行试验后，年3月被送到柳局金段，试牵引黔桂线货车。由于其粘着重量小、空转严重等缺陷，未能大批生产。年，随着性能更好的东风7D的大规模服役，东风10退出老黔桂线，被封存于金城江。然而其传奇远未结束，年，东风10又被整修一新，送到南宁机务段牵引通勤车。年，组成东风10的两截车被拆开，A转配柳段，B留在邕段，都作为调机使用。年，两截车又重新合并到一起送回金城江封存，年拆解。
正在调车的半截东风10（拍摄：章益萄）
半截东风10（拍摄：章益萄）
封存在金城江的东风10（拍摄：倪龙）
三罗铁路是老黔桂的一条支线，从三岔站迁出，终到罗城县桥头镇，全长49公里，是一条单线非电气化地方铁路。三罗线是中国最后的使用蒸汽机车的铁路之一，曾有几台建设专门跑这条线，年前后才被东风4B取代。三罗铁路沿线的川东磷化工有限公司有一台调车用的上游——号车，更是坚持到了年！都匀桥梁厂曾有两台上游型蒸汽机车——和号车，大约在年左右退役。
三罗线上的建设型蒸汽机车（图片来自网络）
穿山越岭的三罗铁路，拖着长烟的蒸汽机车（图片来自网络）
川东磷化有限公司的上游一直用到年初（图片来自网络）
都匀桥梁厂的两台上游型蒸汽机车（拍摄：章益萄）
都匀桥梁厂的上游正在调车（拍摄：章益萄）
河池氮肥厂有过两台“老东风”，编号和，据说车号是氮肥厂自己改的，所以也搞不清到底是东风1还是东风3，这两台二十世纪六、七十年代出厂的老车一直用到年，听说现在“老东风”一台拆解，另一台仍封存在厂里。
河池氮肥厂的两台“老东风”（拍摄：章益萄）
号“老东风”车号（拍摄：章益萄）
柳州机务段红色涂装的东风4B（拍摄：倪龙）
老线停运，功成身退
年，黔桂铁路新线动工，为新建的单线电气化铁路。年底，新线开通，老黔桂线也随即废弃，并在此后几年间逐步拆除。专为老黔桂线设计的东风7D也完成了历史使命，柳州铁路局的东风7D封存数年后拆解，成都铁路局则将少数东风7D用于湖林、水大、广旺等支线，年初，这些车也全部退役了。至此，老黔桂线和东风7D都退出了历史舞台……
新黔桂铁路是一条单线电气化铁路（图片来自网络）
年中旬，日薄西山的东风7D行驶在广旺线上（拍摄：章益萄）
退役后封存在金城江的东风7D（拍摄：倪龙）
年6月1日于上海
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